眾所周知，風機是一種在生產生活中都起著重要作用的機械。風機離不開風機防護罩的保護。風機防護罩也在不斷發展新工藝和新技術，那么這些新工藝的發展進程現在是怎樣的?下面是一些介紹，希望能對大家有所幫助和啟發。
新工藝、新技術的研究
隨著機艙罩、輪轂罩產品客戶需求的不斷提升，各生產廠家在原有成熟工藝基礎上進行了不斷的優化改進，新技術、新設計不斷出現，這也極大豐富了產品多樣性，滿足了不同客戶定制化需求。
有色樹脂的應用
有色樹脂是一種新型原材料，該樹脂與普通樹脂成分相同，按照成品要求加入定量的調色劑，真空灌注固化成型后內表面直接達到成品顏色要求。該類型樹脂產品成型后內表面顏色美觀，能夠有效避免后期內表面噴涂油漆而產生的壁掛、顏色不均等現象，能夠有效提升表觀質量。使用有色樹脂進行機艙罩的整體灌注，相對于普通樹脂進行的整體灌注的后期噴涂處理減少了一些工序，但對灌注工藝要求增加。如圖5、6所示增加有色樹脂相對比普通樹脂的使用能夠有效的避免噴漆等后處理產生的壁掛、色差不均、內壁漏光和漆面剝落等缺陷，提升了產品的外觀質量，降低了成本。
目前該技術一般在國外風機品牌如維斯塔斯、西門子、歌美颯等產品上應用較多。
內部加強方式的優化
傳統機艙罩玻璃鋼強度的加強方式一般采用機艙罩層鋪預埋聚氨酯泡沫板條進行一體樹脂灌注的方式進行，在機艙罩內部制作網格狀加強筋進行加強。新型工藝在保證機艙罩不降低強度的同時，為實現機艙罩減重的目的，改用內部層鋪PVC芯材進行加強的方式。
芯材加強方式主要是在機艙罩、輪轂罩層鋪時大面積鋪設芯材，并相應的減少玻纖布的層鋪數量，同時取消加強筋，達到減重的目的，通過表7的對比可以清楚地看到這一變化。(表格數據源自國內某主流主機廠2MW機艙罩)：
從數據上看，通過更改機艙罩內部強度增強方式降低了產品的鋪設的厚度，從而降低了產品重量。綜合對比分析有，通過芯材鋪設方式進行機艙罩內部加強方式較聚氨酯加強筋加強方式鋪設厚度降低，操作簡單，工藝性較為簡潔，容易實現，成本略有增加，卻實現了重量的大幅降低，生產出的成品由于內部空間更大，在風機整機安裝過程中變的更容易，減少了內部干涉的發生。
分體式設計的出現
由于機艙罩產品外形尺寸大，單體大面積玻璃鋼產品變形機率高，并且運輸不便，為了解決上述問題，出現了單元分體式設計(如圖10所示)，將機艙罩合理地設計成多個單元進行生產制造，疊放運輸。其突出特點有以下幾點：
(1)小單元能夠有效的控制生產工藝，更好的保證產品質量;
(2)生產的分體單元變形較小，充分體現了通配性和互換性;
(3)合理壓縮運輸空間，運輸快捷方便，提高提高運輸效率，大大降低運輸成本;
但分體式設計同時也存在缺點，一方面由于單位面積減小，絕對數量增加，整體面積增加，另一方面不同單元組合在一起對密封性能也提出了更高要求，合力導致生產成本及檢測成本增加約40%。綜合計算生產成本增加及運輸成本節約兩個因素，目前該設計在超長運距的海外運輸中應用較多。
結論和展望
隨著風電機艙罩、輪轂罩行業的不斷發展和國內國際競爭的日益激烈，要求機艙罩、輪轂罩產品同時具備設計新、性能高、質量優、成本低等優點。為了生產高精度、高質量和高效率的產品，機艙罩、輪轂罩成型工藝技術就需要不斷的創新、改進和優化，從傳統的單一型走向復合型、多功能型，逐漸變得綜合化、多樣化和科學化，新材料的應用也會不斷地充實其中，發揮出更高的價值。加快機艙罩、輪轂罩成型技術的發展進步，是適應國內市場，參與全球競爭的必然要求。
綜上所述，可以看出來，風機防護罩的新技術和新工藝正在不斷發展，不僅創造出了新的用于制造風機防護罩的材料，還出現了嶄新的設計。這些新技術和新工藝是否會給風機防護罩產業帶來新的革命也說不定，但是不可否認這些技術會更好服務大家。
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