耐高溫電機對于工業生產來說具有非常重要的意義。為了工業生產更好的進行，耐高溫電機的質量和性能就非常重要了。下面我們就來了解一下耐高溫電機的發熱和損耗里面蘊含的學問，讓我們能夠把控耐高溫電機的運轉。
現在的商業軟件算得的鐵損一般很難跟實測的對應上。原因主要如下：
1. 一般材料供應商提供的特性曲線按照愛潑斯坦方圈法測得，而電機中不同部位磁化方向是不一樣的，這種特殊的旋轉鐵耗當前是無法考慮到的。
2. 因為工藝的因素，造成硅鋼片沖剪面附件晶粒取向發生破壞，導致同樣磁感下鐵損的增加。
3. 疊裝焊接等工藝造成疊片之間絕緣的破壞，增加渦流損耗。
4. 變頻電機還有考慮諧波帶來的額外鐵損。
諸如此類，現在鐵損往往是將有限元仿真結果乘以一定的系數，但這樣一部只能跟測試點對應上，以上是當前我們所了解的一些原因，希望對此有研究的多多補充，或者大家有什么方法把鐵損算準?
關于第一點，美國能源部早些年做過一些研究，以Prius III的電機為例，建立模型，仿真開路和負載點，磁場分布如下：
以定子為例，齒部一般磁化方向都是徑向，軛部主要是切向，而對于齒頂尖，徑切向都有，是一個不規則的旋轉矢量。所以不同地方，即使是頻率和磁感應強度一致，其實鐵損都是不一樣的。
關于第二點，沖剪面造成的鐵耗增加不容忽視，下圖是電鏡掃描的晶粒變化。
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(1)任何仿真都是基于實驗測試。現在常規的做法是加修正系數。我看過幾篇鐵損仿真論文：都是沖片邊緣材料根據實測邊緣剪切效應后的鐵損曲線，其他材料都添加各次諧波鐵損曲線，得出來的鐵損跟實測接近。
(2)不同的沖壓壓力下的鐵損曲線都不一樣
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(1)補充一點廠商提供的曲線都是正弦波下所測而實際運行中，往往并非正弦波，多少會有諧波和畸變汽車驅動電機波形更差，往往是PWM波。
(2)沖剪應力的影響還是很明顯,不僅僅是增加了鐵損，同時也造成了磁場分布的不均勻。而且不僅僅是沖剪應力，還要考慮的是各處的裝配應力對鐵損也有影響。
耐高溫電機的發熱和損耗有什么學問呢?綜上所述，耐高溫電機的發熱和損耗與耐高溫電機的性能和結構有著無法分割的緊密聯系。因此我們在選擇耐高溫電機的時候，不能貪小便宜而去選擇過于廉價的耐高溫電機，否則得不償失。
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