我們都知道的是，散熱風扇在空調系統中運用可以說是非常的廣泛。汽車散熱風扇是汽車空調系統重要的組成部分，對于我們的汽車空調的正常運轉具有重要意義。接下來就由臺灣福佑散熱風扇官網為我們介紹汽車散熱風扇控制技術。
在汽車電子系統之中，溫度的管理一直是個挑戰，一般會要求系統能夠正常工作在-40°C ~ + 65°C的環境溫度之下。而機殼之內的環境溫度還會有20°C左右的溫升，所以PCB板實際需要承受的最高環境溫度會高達+ 85°C。
然后，進一步著眼于局部區域，如電源、CPU等模塊將會是發熱大戶，更一步加劇了機殼內的環境溫度，嚴苛的環境實際上已經逼近很多芯片的耐溫極限了。因此，在系統設計的初期，必須規劃好熱管理(Thermal Management)策略以及設計對應的措施。
比較簡單粗暴，但是有效的散熱措施就是增加一臺散熱風扇，當然這會增加設計成本及機器噪音。所以，我們在設計風扇電路時的要求也是基于這兩個基本的出發點：
1)、電路必須簡單，低成本;
2)、風扇的轉速與噪音成正比，所以要求風扇的轉速可測、可控。系統會根據環境溫度調整風扇轉速，最好是無級調速，力求散熱效率與噪音之間的平衡。
風扇的結構：
風扇的核心部件是一只外轉子的無刷直流電機。所謂外轉子，是指線圈不動(定子)，磁鐵旋轉(轉子);所謂無刷直流電機，是沒有電刷的直流電機，使用霍爾感應器代替電刷。
在原理上，一成不變的直流電壓是無法讓電機持續運轉的，因為它會被“異性”牢牢地吸引住，攜手到白頭。電機持續運轉的前提是，有一方必須“花心”，轉子也好，定子也行，所以轉子與定子之間“分分合合”，不斷尋找新歡，然后就轉動了起來。
當電機轉過180°時(這是相位角度，注意不是物理角度)，正好線圈感應的N和S極與磁鐵的S和N異性相吸，此刻將通往線圈的電壓交換正負極，然后由“異性相吸”轉變為“同性相斥”，所以轉子又得以轉過180°，然后繼續變換正負極，電機得以持續轉動。
不斷“挑唆”線圈變換正負極的裝置叫做換相器，它可以是機械式的電刷，也可以是電子式的霍爾感應器。顯然機械式的換相器簡單，成本低，但是噪音大，有磨損，壽命短，如圖1.2示意;電子式的霍爾感應器，壽命長，但是需要專門的芯片來輔助，成本高，如圖1.3示意。
綜上所述，我們能夠知道，汽車散熱風扇的控制技術有很多，有比較簡單的，也有相對復雜的。但是無論是怎樣的控制技術，都需要根據不同的情況來進行選擇，這樣才能保證汽車散熱風扇能夠有更好的用途。
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