我們都知道的是，散熱風(fēng)扇是一個(gè)大家族，其中有著非常多的種類。正反轉(zhuǎn)風(fēng)扇就是散熱風(fēng)扇中常見的一種。正反轉(zhuǎn)風(fēng)扇有的時(shí)候會(huì)發(fā)生低速常轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，影響我們的生產(chǎn)進(jìn)展。那么這樣的現(xiàn)象究竟是為什么呢?
車輛信息：
一輛行駛里程約16萬(wàn)km的大眾寶來(lái)1. 8L手動(dòng)擋手動(dòng)空調(diào)轎車。該車打開點(diǎn)火開關(guān)置“ON”擋時(shí)，兩個(gè)正反轉(zhuǎn)風(fēng)扇均低速運(yùn)轉(zhuǎn)，開空調(diào)時(shí)壓縮機(jī)不工作，且水溫警告燈閃爍報(bào)警。
故障診斷與排除：
維修技師接車后，首先檢查了該車?yán)鋮s液液位，冷卻液液位正常。根據(jù)該車散熱風(fēng)扇的工作條件，對(duì)以下相關(guān)電器部件進(jìn)行了檢查，檢查結(jié)果如下：對(duì)水箱上的熱敏開關(guān)F18進(jìn)行了檢查，根據(jù)電路圖可知，如果開關(guān)內(nèi)部低速擋常閉合也會(huì)造成風(fēng)扇低速常轉(zhuǎn)故障。為了排除F18的影響，將其插頭拔掉，但是點(diǎn)火開關(guān)置“ON”擋時(shí)故障依舊。考慮到大多數(shù)大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)都有過熱保護(hù)功能，如果在冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)將激活散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此使用VAS5053進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元01-03對(duì)故障碼進(jìn)行讀取，顯示有發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)水溫信號(hào)不可靠(SP)故障碼。清除故障碼，為了排除水溫傳感器損壞的可能性，維修技師更換了一個(gè)新的水溫傳感器，通過01-08-01讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?cái)?shù)據(jù)流，為4 8℃，與儀表水溫基本相符，但是此時(shí)儀表上的水溫警告燈不停的閃爍。
為了使維修過程少走彎路，對(duì)其電路圖分析后，將可能的故障點(diǎn)歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：
①空調(diào)高低壓開關(guān)G65損壞。
②空調(diào)繼電器J293損壞。
③壓縮機(jī)切斷溫度傳感器G346損壞。
④檢查J293的T14/8腳，空調(diào)開閉信號(hào)是否正常。
⑤檢查J293的T14/3腳(發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)端)電平狀態(tài)，判斷是否有發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)源。
⑥檢查J293的T4a/2腳是否有12V電壓。
根據(jù)分析，維修技師進(jìn)行了逐一測(cè)試檢查。由于該車之前已在別的修理廠維修過，車主反映風(fēng)扇繼電器已經(jīng)更換過，但故障依舊。抱著試試看的態(tài)度還是換上了一個(gè)新件，但故障依舊。
該車的空調(diào)不工作，會(huì)不會(huì)真的與G65有關(guān)系呢?
G65為3線傳感器(白線：信號(hào)線;黑藍(lán)線：電源線;棕黑線：搭鐵線)，使用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量，搭鐵線正常，電源線為12V，正常，信號(hào)線為2. 5 V，也基本正常。將雨刮器左下方的壓縮機(jī)切斷溫度傳感器G346拔掉測(cè)量，阻值正常，不存在斷路現(xiàn)象。將空調(diào)繼電器J293插頭拔下，對(duì)T14/3腳進(jìn)行了測(cè)量，為接地信號(hào)。
但此時(shí)有一點(diǎn)不能明白，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高時(shí)該腳的請(qǐng)求信號(hào)是高電平，還是低電平。為了排除是該信號(hào)的影響，將通往發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220上的插腳拔掉，同時(shí)檢測(cè)該腳為懸空狀態(tài)。此時(shí)將空調(diào)繼電器J293線束恢復(fù)后測(cè)試，故障依舊。為了排除空調(diào)開閉信號(hào)不良的影響，維修技師在開關(guān)空調(diào)的狀態(tài)下測(cè)量J293的T14/8腳，有狀態(tài)變化，開關(guān)信號(hào)正常。接著又對(duì)J293的T4a/2腳進(jìn)行了測(cè)量，該腳在不開空調(diào)和開空調(diào)時(shí)均為12V。
檢查到此，維修技師有些想不通，因?yàn)樗杏绊懮犸L(fēng)扇的信號(hào)及其電氣部件均仔細(xì)檢查過，均正常。還有什么會(huì)影響風(fēng)扇的呢?空調(diào)繼電器J293除了通往儀表的J285的T14/13腳沒檢查外，就剩下一個(gè)S16保險(xiǎn)絲沒檢查了。在駕駛室左側(cè)保險(xiǎn)絲盒內(nèi)找到S16，發(fā)現(xiàn)已燒斷，更換保險(xiǎn)絲后，試車，散熱風(fēng)扇不再轉(zhuǎn)動(dòng)，空調(diào)系統(tǒng)也恢復(fù)正常。近兩個(gè)小時(shí)的辛苦檢查，沒想到竟是一個(gè)保險(xiǎn)絲惹的禍。
維修總結(jié)：
由于目前中高檔的車輛廣泛采用了CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等，并通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，每個(gè)控制單元上都有30號(hào)線、15號(hào)線等眾多保險(xiǎn)絲，所以在檢查系統(tǒng)電路故障的時(shí)候，首先要排除控制單元的電源及接地部分是否正常，然后再配合診斷儀進(jìn)行故障碼的讀取和系統(tǒng)化的信號(hào)測(cè)量，從而少走彎路，以利提高工作效率。
綜上所述，通過這篇文章的介紹，我們不僅對(duì)正反轉(zhuǎn)風(fēng)扇有了更多的了解，還知道了正反轉(zhuǎn)風(fēng)扇低速常轉(zhuǎn)故障背后的原因。知道了這些知識(shí)之后，我們對(duì)于正反轉(zhuǎn)風(fēng)扇出現(xiàn)的故障將會(huì)有更加好的解決辦法，保證我們的生產(chǎn)效率。
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