電機行業(yè)可以說是現(xiàn)在工業(yè)發(fā)展的潮流之下發(fā)展的非常快的一個行業(yè)，在我們的生活中也發(fā)揮著比較大的影響力。電機行業(yè)現(xiàn)在正在涌現(xiàn)出各種各樣的新進展，下面就由臺灣富佑廠家介紹最近電機行業(yè)的一些新的進展。
“太陽底下，沒有新鮮事”。
如果說許家印又收購了一家世界級的輪轂電機公司的話，也沒什么可吃驚的了。對，又收購一家，此前恒大已經(jīng)通過泰特機電拿到了作為輪轂電機行業(yè)三巨頭之一的e-Traction公司，而這一次，是三巨頭的另外一家——Protean。
▲ 恒大與Protean合作協(xié)議簽字儀式現(xiàn)場
5月30日晚間，恒大健康(0708.HK)發(fā)布公告，旗下的NEVS通過將Protean合并入NEVS附屬公司Virtue Surge Limited的方式收購了Protean。
01
兩個多月的時間，還是輪轂電機，許家印跟輪轂電機卯上了。
為什么呢?簡要地說，想要造新能源車，驅(qū)動力很重要。
我們知道，新能源汽車無論現(xiàn)在發(fā)展得如何，但一定是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而在驅(qū)動方式上，分布式驅(qū)動也是未來“電氣化智能移動交通”的趨勢。
目前的新能源汽車市場中，中央驅(qū)動電機是普遍的，輪邊驅(qū)動被認為是過渡方案，而輪轂電機則被稱為新能源汽車的終極解決方案。
1900年的時候，費迪南德·保時捷搞了一臺輪轂電機驅(qū)動的“混合動力概念車”，那時候他還沒有創(chuàng)立保時捷汽車公司，但是內(nèi)燃機發(fā)電來驅(qū)動輪轂電機成本太高而能效太低，后來成立的保時捷還是用傳統(tǒng)內(nèi)燃機+變速器的方式來造車。
技術(shù)是好技術(shù)，但是沒遇到好時候，于是軍工、航天等領(lǐng)域成為彼時作為高科技的輪轂電機的主要應(yīng)用領(lǐng)域。
但隨著汽車越來越電氣化、智能化的時代的來臨，輪轂電機技術(shù)逐漸從軍工轉(zhuǎn)向了民用，尤其是逐漸進入到乘用車領(lǐng)域，在輪端直接提供動力，成為新能源汽車的理想動力來源。
而在新能源大客車領(lǐng)域，輪轂電機已經(jīng)顯示出了充足的優(yōu)勢。
● 比如，在各種電驅(qū)系統(tǒng)中，輪轂電機的效率是最高的，實現(xiàn)單個車輪獨立驅(qū)動，穩(wěn)定性和可控性更強，而且還能降低能耗，續(xù)航里程更長。
● 而輪轂電機還能優(yōu)化整車的結(jié)構(gòu)，提升整車內(nèi)部設(shè)計的自由度，空間利用率能得到大幅提升，而且適用性廣，無論是純電動還是油電混合，都行。
● 而最主要的是成本，使用輪轂電機，能夠在整車制造中能減少對傳統(tǒng)汽車零部件的依賴，無論是整車制造還是未來的維護，都有極大的成本優(yōu)勢。
在十三五規(guī)劃后，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議辦公室發(fā)布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》中，2016版比2013版多出來的重要更新之一，就是新能源汽車，除了整車制造，還包括輪轂電機。
02
所以，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)系新能源汽車甚至產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件制造企業(yè)，都對輪轂電機技術(shù)虎視眈眈，而輪轂電機企業(yè)自然成為了市場上的香餑餑。
說起輪轂電機，不得不提的就是輪轂電機的“三巨頭”——e-Traction、Protean El多羅星tric和Elaphe。
3月15日，恒大健康從天津天海的手里，拿到了湖北泰特機電的70%的股權(quán)，而泰特機電100%持有荷蘭e-Traction。而這一次的收購，恒大將“三巨頭”之二收入囊中。
▲ 許家印與Protean英國團隊骨干合影
說起來，Protean El多羅星tric與恒大也有一些“間接”的淵源的。
2016年7月，Protean El多羅星tric獲得了7000萬美元的融資以加快電動汽車輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用，投資方除了Go Scale資本和浙江萬安，就是天津天海。
而Protean El多羅星tric的發(fā)展還是很快的，在全球擁有130多名技術(shù)科研專家和150多項專利技術(shù)，還有150多項專利待授予，涵蓋了電機、逆變器設(shè)計以及輪轂電機。
尤其是輪轂電機，成為全球唯一實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機企業(yè)，其輪轂電機已經(jīng)研發(fā)至第四代，解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業(yè)難題。
▲ 許家印視察Protean研發(fā)情況
2017年4月，Protean PD18 RAM輪轂電機在天津正式下線，其最大扭矩1250Nm、速度可達225km/h、峰值功率80kW、最高轉(zhuǎn)速1800rpm，而其質(zhì)量僅36kg。
而最重要的是，現(xiàn)在已經(jīng)具備可實現(xiàn)量產(chǎn)條件。
目前，Protean El多羅星tric的輪轂電機技術(shù)，已經(jīng)在30多種不同類型汽車、超100萬公里的行駛距離中得到測試和驗證。
即便是與市場上的高端新能源汽車寶馬i3相比，Protean的輪轂電機的優(yōu)勢也明顯，系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅(qū)動系統(tǒng)減重30%、啟動加速性能提升5%。
在收購案之前，恒大以及e-Traction在輪轂電機領(lǐng)域的主要競爭對手，就是Protean，如今，Protean也收歸恒大旗下，兩大輪轂電機企業(yè)確立了恒大在輪轂電機行業(yè)的絕對優(yōu)勢地位。
03
顯然，聯(lián)合也好，收購也罷，許家印的決心和底氣并不意在成為輪轂電機行業(yè)的“最強王者”，畢竟從恒大的整個產(chǎn)業(yè)鏈布局上來看，一切都是為“恒大汽車”服務(wù)的。
2019年，恒大汽車的沖刺速度可是不一般。
● 整車制造方面，恒大一方面收購了瑞典的新能源汽車制造企業(yè)NEVS，不僅獲得了薩博汽車的技術(shù)，還有NEVS的造車資質(zhì)，一方面收購瑞典老牌車企Alpraaz，成為經(jīng)典超跑品牌柯尼塞格(Koenigsegg)的大股東。
● 而在核心部件方面，首先是電池，恒大向科陸電子收購了上海卡耐新能源58.07%的股權(quán)，卡耐有日本技術(shù)，而且動力電池裝車量排名前十;輪轂電機方面，先后收購了E-Traction和Protean El多羅星tric，強強聯(lián)合也是沒誰了;而充電樁方面，恒大自助設(shè)立了恒大智慧充電，專門從事新能源汽車充電樁以及軟件研發(fā)。
● 而賣車也不用擔(dān)心，恒大早就入股廣匯集團，汽車銷售渠道也打通了。
萬事俱備，只差投產(chǎn)。而距離恒大汽車投產(chǎn)也不遠了。
早在今年1月份，恒大就曝光了“產(chǎn)品線”，其未來研發(fā)生產(chǎn)的車型將全面覆蓋“入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領(lǐng)先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列”。
恒大新能源汽車力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。
目前，恒大擁有瑞典特羅爾海坦研發(fā)制造基地，天津基地已經(jīng)建設(shè)，并且在籌建上海和廣州基地。
也就是說，很快，恒大汽車就要從天津走向全國甚至全世界。
綜上所述，通過臺灣富佑廠家的介紹，我們對于現(xiàn)在電機行業(yè)的新進展有了一個比較粗略地了解。雖然說這樣的進展開起來是比較偉大的，但是實際上電機行業(yè)的發(fā)展還遠不止于此未來一定還有更過的新進展在等著我們。
由于不同客戶對使用環(huán)境的不同，耐溫，防水，防塵，風(fēng)量等，風(fēng)扇的選型及價格可咨詢深圳市多羅星科技有限公司專業(yè)的技術(shù)人員及業(yè)務(wù)員。
公司簡介：深圳市多羅星科技成立于2003年，位于廣東深圳，主要經(jīng)營臺灣AC風(fēng)機，EC風(fēng)機，DC風(fēng)機，風(fēng)扇罩，鍍鋁板鍍鋅板不銹鋼葉輪和耐高溫定制電機，超高溫?zé)o刷電機等等。同時擁有EBM-PAPST、臺灣慣展、福佑、達盈、信灣、百瑞、三協(xié)、嶄昱等臺灣，德國，日本知名品牌的代理權(quán)。
電 話：13148729141 潘小姐
地 址：深圳市龍崗區(qū)寶丹路16號星際中心1號410
